政绩为谁而树、树什么样的政绩——2026年学习教育专题党课

政绩为谁而树、树什么样的政绩--2026年学习教育专题党课

同志们，今天我们在这里上这堂专题党课，聚焦的是一个说起来人人都懂、但真正做起来却并不容易的话题--政绩为谁而树、树什么样的政绩。这不是高高在上的理论课，也不是照本宣科的文件传达，而是我这个在收费站一线摸爬滚打了多年的老同志，结合我们这个岗位的实际，和大家掏心窝子说几句真心话。

一、什么才是真政绩

政绩这两个字，每个干部都不陌生。但什么叫真政绩，恐怕不同的人有不同的理解，不同的立场有不同的答案。

真政绩，说到底是经得起实践检验、经得起群众检验、经得起历史检验的成绩。习近平总书记反复强调，政绩观是世界观、人生观、价值观在工作中的集中体现，树立什么样的政绩观，直接决定着一个干部的工作导向和行为方式。对我们收费站的党员干部来说，这个问题一点都不抽象，就落在每一天的工作里，落在每一个过往司乘的切身感受里。

（一）真政绩是做出来的，不是摆出来的

有一种政绩，看起来很好看--台账厚厚一摞，总结写得漂漂亮亮，迎检时站容站貌焕然一新，照片发出去点赞无数。但检查一走，该怎样还是怎样；司乘投诉了，该推诿还是推诿；员工有诉求，该拖着还是拖着。这种政绩，是摆出来的、装出来的，说穿了是做给上级看的，而不是为群众干的。还有一种政绩，不那么显眼--可能只是把每一辆车的通行效率提高了几秒钟，可能只是在一个雨雪天气及时疏导了拥堵，可能只是一个收费员的一句暖心问候让疲惫的司机感到了温度。这些事情不上报纸、不登新闻，但它们实实在在发生着，实实在在地影响着千千万万过路人的出行体验。这才是真政绩。

（二）真政绩是干出来的，不是比出来的

有些同志喜欢横向比较，说"我们站比隔壁站强多了"，说"我们的数据在全路段名列前茅"。比较本身没有错，但如果比的是排名、比的是荣誉、比的是表面文章，而不是比服务质量、比安全保障、比员工状态，那这种比法就跑偏了。真政绩不是比出来的优越感，而是在自己的一亩三分地上把该做的事做到位、做扎实。我们收费站就这么大，就这几条车道，就这些员工，能把安全零事故守住，能把服务投诉降下去，能把员工的积极性调动起来，这就是实实在在的政绩。

（三）真政绩是留得住的，不是一阵风

真政绩有持续性。今年搞了一次文明服务月，声势浩大，过了这个月，服务水平能不能保持住？今年建了一套制度，文件发下去了，明年后年还在不在执行？真政绩不是运动式的冲刺，而是日复一日的坚守，是把好的做法固化成习惯、把临时的举措转化为长效机制。这也是我在这里和大家说的：衡量一个党支部书记、一个班组长有没有真本事，不是看他搞了多少活动，而是看他走了之后，这个站的风气还在不在、制度还管不管用、员工的精气神还有没有。

二、政绩为谁而树

这是一个根本性的问题。政绩为谁而树，决定了我们干工作的出发点和落脚点。结合我们收费站的实际，我想从三个维度来谈。

（一）为过往司乘而树

收费站是高速公路的门户，是千万司乘出行链条上最直接的服务节点。每一辆车经过我们的收费站，都是对我们服务能力的一次检验。司乘的感受，是检验我们政绩最直接的标尺。我记得有一年春运，有一辆外地牌照的货车在我们站前因为超载被拦下来，司机情绪很激动，说自己赶着回家，说货主催得急。我们的收费员没有简单地一拒了之，也没有因为司机态度不好就冷脸相对，而是耐心解释政策，帮他联系了前方服务区，协助他处理了相关手续，最终让他在合规的前提下安全上路。这件事当时没有上报，也没有写进总结，但那个司机临走时说了一句"谢谢你们，你们真的是为我们着想的"，这句话我至今记得。为过往司乘而树政绩，不是喊口号，是在每一次收费操作里体现效率，是在每一次问询中给出准确答复，是在每一次突发情况中第一时间响应。司乘满不满意，是我们政绩的第一道考题。

（二）为一线员工而树

政绩不只是对上负责，更要对下负责。我们的一线收费员，常年坐在小小的收费亭里，夏天像蒸笼，冬天像冰窖，每天重复着几乎相同的动作，承受着车辆尾气、噪音和高强度的重复劳动。他们是我们站最宝贵的资源，也是最需要被看见、被关心的群体。如果一个支部书记的政绩，是建立在员工超负荷运转的基础上，是靠压缩员工休息时间换来的亮眼数据，是用一套套制度把人管死而不是激活人的积极性，那这样的政绩再好看，也是站不住脚的。为一线员工而树政绩，意味着要真正关心员工的身心健康，要为他们创造合理的工作环境，要在职业发展上给他们看得见的空间，要在他们遇到困难时有人出来撑腰。员工有没有归属感、有没有干劲、愿不愿意在这个岗位上把事做好，是衡量支部工作成效的重要维度。我常说，员工把站当家，站才能真正有战斗力。

（三）为行业形象而树

高速公路收费站，是社会公众认识交通运输行业的重要窗口。我们的一举一动，都代表着这个行业的形象，代表着国有企业的担当。近年来，社会上对高速公路收费的关注度很高，老百姓对通行效率、服务质量、文明程度的期待也越来越高。有些事情，个别站出了问题，会迅速在网络上发酵，变成整个行业的舆论危机。我们必须意识到，我们的政绩不只关乎本站，还关乎整个行业的公信力和美誉度。为行业形象而树政绩，就是要在每一个细节上对得起"交通人"这个称号，要让每一位经过我们站的司乘，都能感受到这支队伍的专业与温度。

三、对标收费站实际，正视形式主义问题

讲政绩观，就绕不开形式主义这个痼疾。我在这里不回避，要把我们自己身上的问题摆出来，对照检查，实事求是地说清楚。

（一）业务上的形式主义

第一，培训走过场。每次上级要求开展业务培训，材料准备得很齐全，签到表填得满满当当，培训记录一本一本，但实际效果如何？有些员工培训完了，操作规范还是老样子，应急处置还是靠经验摸索，文明用语还是说一半忘一半。培训变成了应付检查的仪式，而不是真正提升员工能力的手段。

第二，台账重于实绩。有的班组把大量精力花在填报表、整理台账上，每天下班前的最后一件事是"把记录补完整"。记录里的数据很好看，但现场管理却漏洞百出。台账是反映工作的工具，不是工作本身，本末倒置，就是形式主义。

第三，应急演练流于形式。每年按要求开展应急演练，但演练方案年年差不多，参与人员提前知道"剧本"，演练结束拍几张照片存档，至于真正遇到突发情况时大家怎么反应，有没有人真的清楚自己的职责，这个问题没有人认真追问过。

（二）管理上的形式主义

第一，制度挂墙上，不落地。收费亭里贴满了服务承诺、操作规程、文明用语，但这些东西员工背不背、用不用，没有人真正跟踪。制度的生命力在于执行，贴在墙上的制度如果不进脑子、不入行为，就是摆设。

第二，检查多，整改少。上级检查来了，全站动员，突击整改，问题清单列了一大堆，整改报告写得头头是道。但检查一走，问题反弹，下次检查前再突击一遍。这种"迎检式整改"是典型的管理形式主义，不仅解决不了问题，还助长了应付心态。

第三，党建活动与业务两张皮。党建活动搞得有声有色，主题党日、志愿服务、读书分享，一个不少，但这些活动与收费站的实际业务脱节，党员在活动中受到的教育，回到岗位上并没有真正转化为工作动力和服务意识。党建的生命力在于融合，在于把党的精神转化为实际行动。

（三）作风上的形式主义

第一，表态多、落实少。开会时个个表态积极，说"坚决执行""保证完成"，但散会后执行力大打折扣，遇到困难绕着走，遇到矛盾推给别人。表态是姿态，落实才是本事。

第二，留痕意识强过责任意识。有些同志做任何事情，第一反应是"拍个照""留个记录"，而不是"把这件事做好"。留痕本是为了监督和追溯，但当留痕变成目的本身，当"有图有真相"成为工作完成的标准，责任意识就被稀释了。

第三，对上负责，对下漠然。有些班组长对上级安排的任务雷厉风行，但对员工的诉求却拖拖拉拉；对迎检工作精力十足，但对员工的日常关怀却粗心大意。这种只对上负责、不对下负责的作风，是形式主义在基层管理中的具体表现，也是最伤员工心的问题之一。

四、如何在收费站树起实在的政绩

批评和自我批评不是目的，找到出路才是关键。在收费站这个平台上，怎么树起真正实在的政绩？我提四个方面。

（一）练内功，把基础能力夯实

第一，要把业务能力真正练扎实。收费员的核心竞争力是什么？是准确、高效、规范。一个优秀的收费员，能在高峰时段保持稳定的操作节奏，能在复杂情况下准确判断车型和费额，能在司乘有疑问时清晰解答。这些能力不是靠几次培训就能形成的，靠的是日积月累的练习和自我要求。支部要真正把业务培训做实，把考核考准，让每一名员工都有真本事、硬功夫。

第二，要把应急处置能力提上来。高速公路的特殊性决定了收费站面对的突发情况不少--车辆故障、交通事故、恶劣天气、医疗急救......每一种情况都需要快速、准确的响应。我们要把应急演练从"走程序"变成"练真本事"，要让每一名员工都清楚在突发情况下自己该做什么、怎么做，要把应急预案从纸上搬到脑子里、落到行动上。

第三，要把学习氛围建起来。一个有战斗力的团队，一定是一个持续学习的团队。支部要引导员工不满足于"够用就行"，要在业务上精益求精，要在政策法规上及时跟进，要在服务理念上不断更新。学习不是负担，是让自己在这个岗位上站得更稳、走得更远的底气。

（二）优服务，把群众感受放在心上

第一，把服务标准从"合格"提升到"优质"。合格的服务是不出错、不违规；优质的服务是让司乘感受到被尊重、被关心。一句主动的问候，一个及时的提醒，一次耐心的解释，看起来是小事，但对于一个长途驾驶、疲惫不堪的司机来说，可能就是一次真正的温暖。我们要把"以司乘为中心"从口号变成每个员工的行为习惯。

第二，要建立真实有效的服务反馈机制。不能只看投诉率，投诉率低不代表服务好，可能只是司乘懒得投诉。要主动收集意见，要认真分析服务中的薄弱环节，要把发现的问题当成改进的机会，而不是当成麻烦来处理。

第三，要把特殊群体的服务做细。老年司乘、残障人士、外地司机不熟悉路况的，这些群体在收费站可能会遇到更多困难。我们的员工要有主动识别、主动帮助的意识，要让每一个需要帮助的人都能在我们这里得到妥善的服务