2023年1月调研报告-34篇(第72/93页)

"谈薪酬了吗？""没有，潍柴的平台很有吸引力，董事长诚意满满，这就足够了！"

如今，陈文淼已担任潍柴集团副总经理，是潍柴新能源板块的领军人物。在他的推动下，潍柴氢燃料电池公交线路已在山东开通28条，运行里程超过2000 万公里。

记者采访了不少专家和工程师，他们有共同的感受--潍柴唯才是举，能实现梦想。"选择潍柴，做不被定义的自己。"这条潍柴的校招小视频让很多求职者怦然心动--"在这里 你所选择的任何一个业务板块都是行业的天花板，未来，由你去创造更高的巅峰"。

二是能上能下用人才。针对论资排辈这一制约企业活力的痼疾，1998年启动的"三项制度改革"大刀阔斧，108个一级机构减到79个。

潍柴动力副总裁姜宁涛说，2020年4月起，组织了竞聘再上岗，原来担任部门长的干部有的降到科级，后期干得好，还有机会再晋升。通过竞争性选拔机制，将公开选拔和竞争上岗作为干部选用的主要手段，打破舒适区，真正实现"能者上、平者让、庸者下"。近年来，新提拔领导干部竞争上岗率达到80%以

上。

三是培训赋能育人才。潍柴在全球有10万名员工，其中大部分是蓝领。对制造业企业来说，提升员工素质，方能夯实发展基础。

2016年，投资近3亿元的潍柴职业大学新校区落成。如今，这里可同时容纳

1200名全日制学生和1000名培训学员，成为提升员工学习力的课堂。

记者走进一个报告厅，报告的题目是"大数据下系统性技术创新方法"。这是潍柴集团2022年度领导干部集中培训班，课程涉及团队建设、企业文化、运营模式、创新思维等。"对中层干部来说，培训操作技能并不急迫，重要的是要打破思维定势。这堂课对我很有启发！"学员刘洪勇说。

"潍柴各序列岗位人员培训实现全覆盖，加大中、高层次人才和研发序列人员队伍培养力度，人均培训学时达105个小时。"潍柴动力人力资源部部长助理杨汉亮说，近5年，累计培训职工130余万人次，培训总学时1150余万学时。同时，他们与华为、斯坦福大学、清华大学等开展人才培养战略合作，让青年人拔节生长。

四是打通通道强人才。潍柴有一支特殊的科创队伍--工匠。一批"大国工匠""齐鲁大工匠""潍柴大工匠"等成为潍柴创新团队中的重要力量。

2016年，潍柴进行职称改革，打通工人与干部序列的通道，打破人才成长"天花板"，工人干得好也可进入工程师序列，普通技师可拿到企业中高层管理干部的薪金，还可获得重金奖励。材料成型中心维修工李明就在荣获全国智能制造一等奖后，从高级工晋升为技师。"我可以从技师到首席技师，以后还可以评职称，首席技师的收入相当于公司高管了！""我现在有点儿后悔了！" 在潍柴工会工作的赵永昌笑言，"当年我也是技工，那时工人上升

通道少，我就通过自身努力，成为一名管理人员。后来工人的上升通道打通了，收入、激励一点儿不比干部差，大家很受震撼，如今当工人大有可为！"

人才是最宝贵资源。潍柴用活人才的背后，有方法论的支撑。一是梧桐树和金凤凰相互成就，借助事业平台引来高端人才，人才反过来又提升企业平台价值；二是在赛马中相马，通过揭榜挂帅，登台竞技，形成万马奔腾之势；三是畅通通道，铺平赛道，让人始终看到希望、感受不足、充满劲头，避免产生职业倦怠。

资本运营风浪多？

今天的潍柴能站在全球产业链的高端，是在资本市场激烈竞争中搏击出来

的。其间一个个风吹浪打强筋骨的故事，演绎出坚守与扩张的辩证关系--不搞与主业无关的并购。每扩张一次，技术、产品都延伸一次、升华一次；每并购一次，双方的产业优势都相互补充、提升一次。

围绕主业做强产业链，占据行业高地。

2004年，潍柴动力在香港上市，打通了资本国际化道路。这一我国内燃机行业内的开创之举，也让潍柴开始思考未来更大更长远的发展。为此，他们不惜重金聘请世界知名的国际管理咨询公司作战略规划。"如果固守柴油机，不进行产业延伸，不出5年，潍柴就会重新陷入困境。"这一建议让潍柴高管猛然警醒。

梦想在心里，机会在手中。2004年4月，资本大鳄"德隆系"崩盘，其控制的湘火炬资产出售，包含研制整车的陕重汽、生产变速器的法士特、制造车桥的汉德。

"谁能拿下湘火炬，谁就有机会问鼎中国重卡行业。"潍柴集团高级总裁徐新玉说，竞标前一天，为防止航班发生意外，潍柴兵分两路，各带上一份盖有公章的标书，分别从青岛、济南出发，同一天飞抵长沙，以确保第二天的投标。

并购湘火炬的过程可谓刀光剑影，与大股东的博弈、与债权人的纠葛、与竞标对手的争斗都能拍成精彩电视剧了。经过斗智斗勇，潍柴最终竞标成功。谭旭光第一次在公开场合激动落泪，就是在2005年8月重组湘火炬的庆功宴上。通过战略重组湘火炬，潍柴在全球首创"发动机+变速器+车桥"的重型商

用车动力总成商业模式。"收购湘火炬是潍柴迈出的重要一步，第一次用资本的力量实现了'乘法式'扩张，还锻炼出一支并购团队。双方产业、资本、文化的融合，也为日后的海外并购积累了经验。"徐新玉说。

海外并购步步精心，妙手国际化。

2008年国际金融危机爆发，欧洲不少老牌企业陷入财务困境。潍柴抓住机遇，实现国际化跨越。谭旭光抓住国内国际两个市场，每年的飞行里程就达40 万公里，堪称"飞人"。

受国际金融危机影响，国际贸易与海运市场大幅下滑，法国具有百年历史的船机企业博杜安订单急剧减少，最终破产。彼时，潍柴正在研发16升发动机， 博杜安的核心产品正是16升至32升发动机，与潍柴的产品恰好互补。

然而，在潍柴收购博杜安分析论证会上，因为对这家企业负债累累、规模

太小的现状以及对欧洲市场难以驾驭的预判，引发分管市场、技术、采购等领域的高管集体反对。

谭旭光问总设计师张纪元："自己开发全新的16升发动机需要几年？"对方回答："至少5年，还不一定能够成功。"